高壓油泵能可靠的工作取決于柱塞和導套的配合間隙，通常柱塞和導套這一偶件間的徑向間隙只有幾微米，間隙過大，就會導致燃油的過量泄漏。造成柴油機發(fā)火燃燒不正常，甚至引發(fā)起動困難。
案例一：WCB輪為巴拿馬型散裝船，主機型號為MITSUBISHIUEC45LA，最高轉速158轉/min，指示功率5，295kw，主機總運行時間有63，800多小時，高壓油泵也有20，000多小時沒做檢修保養(yǎng)。當船抵達美國波特蘭港前，主機減速進行試驗時，結果發(fā)現(xiàn)各缸排氣溫度差別很大，轉速波動明顯。主機停車，船速降下后，再次啟動主機，可是在集控室操縱難以啟動，緊急轉換到機旁操車，并加大油門才能啟動，維持機旁操縱，直到拋好錨。在機動用車期間，通過檢查確認有兩個缸的高壓油管脈沖變?nèi)趺黠@；高壓油泵（底閥抽油泵的制造技術）本體底部觀察孔處泄漏量增多。為什么所有的高壓油泵柱塞和導套磨損會如此快分析判斷很可能與在美國舊金山港加裝的650噸（380cst在攝氏50℃）燃油有關（后據(jù)化驗室光譜分析，認為該種燃油的光譜特性曲線不是燃油，很像是液壓油成分），含有大量液壓油的燃油，加熱到130℃左右時，潤滑性能很差，所以連續(xù)使用該燃油才不足二十天，就造成了高壓油泵的柱塞和導套偶件不同程度的快速磨損。解體高壓油泵發(fā)現(xiàn)柱塞面大部分已變成黑色（正常應為光亮），徑向間隙也超過極限值。不得不將所有的高壓油泵柱塞偶件換新，換新后雖然啟動困難的故障解決了，但是主機在低速運行時，轉速波動依然較大。這個問題持續(xù)了半年多。
我們查閱了檢修高壓油泵的所有記錄，校正了各缸高壓油泵的供油定時，核準油門齒條刻度大小，又將各缸的噴油器拆下泵壓試驗，檢查等等，可問題仍然存在。最后決定對高壓油泵的密封情況再次全面檢查，結果發(fā)現(xiàn)在未關閉高壓油泵進回油閥時，拆下高壓油管有大量的燃油溢出，這就明高壓油泵出油閥不能密封而導致泄漏。因為在主機停車時，高壓油泵柱塞不動作，泵腔內(nèi)壓力下降，出油閥在彈簧壓力作用下應能自行關閉，狀況良好的出油閥不會泄漏。該高壓油泵出油閥的閥芯與閥座為錐面密封，關閉密封是靠閥體頂部的彈簧作用，由于長期運行，反復撞擊，在閥芯的錐形面上磨出了糟痕，這就造成了高壓油泵內(nèi)漏。尤其是低速時內(nèi)漏更甚，供油量不同，各缸負荷輸出不均，轉速波動大，各缸排氣溫度差別也大。更換了四個缸的出油閥或彈簧后，主機運行正常了。
所以在日常管理中，仔細觀察高壓油泵的性能變化，就能夠發(fā)現(xiàn)其引發(fā)故障的征兆：
?。?）高壓油泵效率的變化：性能好的高壓油泵，一般單缸齒條調整1~2格，氣缸內(nèi)的爆炸壓力，排氣溫度都會明顯變化。否則就應考慮高壓油泵的柱塞，導套是否磨損，出油閥是否泄漏。
（2）從操縱臺總油門操縱手柄刻度處觀察在相同的轉速下，油門刻度大小的變化，考慮到高壓油泵供油量的不同，從而掌握高壓油泵的工作效率。
?。?）從高壓油泵本體底部觀察孔（管）可觀察漏油量的變化，進一步判斷高壓油泵柱塞偶件的密封狀況。
?。?）低速運行時，更能檢驗柴油機的工作效率，在低速運行時測量和記錄各缸參數(shù)的變化，若內(nèi)漏，爆炸壓力降低，而壓縮壓力不變。
?。?）在柴油機運行時，手摸高壓油管感到脈沖較弱，說明內(nèi)漏嚴重。
?。?）在柴油機運行時，高壓油泵體發(fā)熱，可聽到泵內(nèi)部噪聲偏大，說明內(nèi)漏嚴重。
?。?）在吊缸時會發(fā)現(xiàn)活塞頂，氣缸套上部燃燒室處結碳嚴重，在排除噴油器的原因外，說明內(nèi)漏嚴重，影響了燃油的霧化。
對MAN-BWMC，MCE，MCS等機型的高壓油泵進油閥為錐形密封設計，進油閥閥殼內(nèi)置一個自動滑閥，隨著泵內(nèi)油壓升高開啟，當壓力下降時在彈簧作用下關閉，密封，但是長期的往復動作就會使得滑閥與閥座間磨損，滑閥的動作行程變大（行程極限值一般要求在0.5mm左右），間隙過大必須換新。如MAN-BWMC機型，把進油閥和泄通閥組合在了一起，當主機要求停車時，泄通閥在安全空氣的作用下，向下推壓小活塞使進油閥打開，高壓油泵內(nèi)的柱塞雖然上下動作，但高壓油泵內(nèi)油壓達不到噴油器的啟閥壓力，其旁通作用而不把燃油噴入氣缸，起到及時停車的作用。然而由于泄通閥不是經(jīng)常動作，再加上燃油的粘性作用，經(jīng)常會出現(xiàn)泄通閥內(nèi)小活塞卡滯，造成打不開或關不嚴的現(xiàn)象。所以必須在停車狀態(tài)下關閉安全空氣，拆下上部端蓋使用專用絲桿旋進上下活絡，或定期拆出用煤油清洗干凈，并檢查各道密封圈狀況。再者進油閥閥頭（valvespindle）與閥座的長期磨損也會造成進油閥閥頭上部與泄油閥內(nèi)柱塞始終接觸，致使泄放閥一直打開，燃油就不能通過噴油器噴入氣缸。所以閥頭上部與柱塞間必須留有間隙值（大于0.1mm），若小于極限值就必須換新。
案例二：OCEANC輪主機型號為MAN-BW6L50MC，在機動運行時一直有單缸經(jīng)常會不發(fā)火，那時手摸高壓油管無脈動，該缸排氣溫度很低（相比正常的工作缸），顯示該高壓油泵沒有噴油。拆檢高壓油泵上部的泄放閥，泄油閥工作正常，當轉速增加時，該缸高壓油管又有脈動，該缸排氣溫度也上升。多次拆檢，此故障依然存在，給船舶的安全運行帶來隱患。為此我們將高壓油泵徹底解體，從原來曾未更換的部件逐一檢查，測量，比較。最終判斷問題就是吸油閥的故障，從外觀上看吸油閥的閥頭和閥座接觸面，彈簧雖然完好，沒有損壞現(xiàn)象，但比較吸油閥的彈簧，發(fā)現(xiàn)該吸油閥的彈簧比新的吸油閥的彈簧軟，根據(jù)該吸油閥的工作原理，當高壓油泵的柱塞上行時產(chǎn)生油壓和彈簧的張力使吸油閥關閉，燃油通過泄油閥，高壓油管，噴油器噴入汽缸。
而當吸油閥的彈簧張力不足時，高壓油泵柱塞上行時，吸油閥不能關閉，燃油又通過吸油閥回到高壓油泵的進油管，燃油不能產(chǎn)生高壓克服噴油器的啟閥壓力噴入汽缸，也就引起單缸經(jīng)常會不發(fā)火。依據(jù)上述情況，我們又逐個拆檢了高壓油泵吸油閥，更換了不良的吸油閥內(nèi)的彈簧，主機終于恢復了正常運行。因此對于此類型的高壓油泵的柱塞和導套偶件，泄油閥和進油閥整體件應定期拆檢和清洗，確保高壓油泵的正常工作。
關于回油閥式的高壓油泵結構就更復雜，管理上應有更高的要求。如某輪主機為SULZERRTA68型，高壓油泵為回油閥始終點調節(jié)式，當總運行時間為40，000多小時，就發(fā)現(xiàn)主機低速運行時工況變差，在對高壓油泵進行檢查調整時，發(fā)現(xiàn)個別缸出油閥和泄油閥有異常；閥座和閥承壓面上有磨損；閥座周向頸環(huán)上和閥座面有腐蝕麻點；上部壓力套有松動。于是將所有磨損件換新并重新調整，原來進出港主機低速運行時，該缸排氣溫度較低，各缸溫差大，轉速波動的問題排除了。又測取示功與檢修前的參數(shù)做進一步的比較分析，發(fā)現(xiàn)爆炸壓力升高了，發(fā)火點也稍有變化，主機工況大大好轉。
為了避免上述故障的發(fā)生，在日常管理工作中應做好以下幾個方面：
（1）定期檢查部件，根據(jù)不同類型的高壓油泵的檢修周期（廠家推薦的），應逐步實施檢修，對老舊船的柴油機應適當縮短檢查間隔（8，000h為宜）。
（2）保持適當?shù)娜加瓦M機壓力，溫度和一定的回油背壓。
?。?）加強燃油凈化分離，減少燃油中磨料性金屬和水分，以免造成穴蝕。
?。?）對高壓油泵齒條和齒圈需潤滑油連續(xù)注油潤滑的，要調整適當?shù)幕土?，不能斷油?/p>
?。?）換用輕油時要觸摸高壓油泵泵體，檢查溫度的變化；尤其在低速時傾聽聲音。
?。?）應特別注意高壓油泵內(nèi)部運動部件的磨合狀況，對柴油機停車時間較長，啟動前要盤車，使高壓油泵內(nèi)和其驅動裝置運動部件全面潤滑。
?。?）尤其是機動狀態(tài)時仍使用重油的主機（不進行輕重油轉換操作），在停車時應保持燃油增壓泵和循環(huán)油泵在適宜的壓力下運轉，手摸高壓油泵泵體是否足夠熱，以便了解泵內(nèi)各閥件狀態(tài)和燃油循環(huán)狀況。
?。?）保持燃油管路和泵體有良好的伴熱，有效的保溫隔熱材料包裹，以及避免通風口直吹造成油溫下降。
（9）對檢修后的高壓油泵要手動泵壓充油驅氣，否則在缺油狀況下短時間的運行就會使高壓油泵干磨報廢。
?。?0）對裝有VIT可變定時機構的高壓油泵，VIT機構有總調和單調兩種方式，通過單缸調節(jié)以保持在負荷變化時，各缸適當?shù)谋▔毫?；?jīng)常清洗VIT齒條，防止因柱塞與導套間的漏油造成卡滯，從而使VIT機構失去作用。
（11）高壓油泵的緩沖器經(jīng)常會因SEAL-RING磨損而漏油，在檢查中發(fā)現(xiàn)檢漏孔（管）有油漏出，就要及時拆檢更換SEAL-RING.（12）高壓油泵上，下部的檢漏孔（管）有油漏出時，說明高壓油泵內(nèi)套筒上的O型圈已損壞也要及時更換。
總之，在平時的管理中我們要多檢查，盡早發(fā)現(xiàn)，及時處理問題，做到用心，細心，盡心。使高壓油泵在最佳狀態(tài)下工作，才能確保柴油機的正常運行。